"La storia della trattrice italiana dalle origini al 1960"

Primo libro scritto da un italiano (in lingua italiana) sulla storia dei costruttori italiani. Frutto di un profondo lavoro di ricerca, non privo di difficoltà, basti pensare che molte ditte non esistono più, e quelle esistenti a volte non hanno un archivio storico decente.

"Storia delle trattrici importate (dal 1900 al 1950)"

Anche questo libro è il frutto della ricerca dello scrittore che cerca di ricostruire la storia delle case estere che iniziarono ad importare trattori nel nostro paese. E' un libro ricco di dati e di immagini che ogni collezionista dovrebbe avere nella sua libreria.

L'ASI, in origine Registro AUTO-MOTOCLUB STORICO ITALIANO , è l'Ente nazionale riconosciuto e preposto dallo Stato per la conservazione della motoristica storica, nonché unico delegato per l'Italia dal Comitato Generale della FIVA (Federation Internationale des Vehicules Anciens) all'esercizio dell'Autorità Nazionale (ANF). Anche se la propria dizione è rimasta connotata dai nomi delle auto e delle moto, di fatto comprende nel Registro Storico anche gli UTILITARI, per accogliere l'enorme patrimonio in Italia, della motoristica "utilitaria" istituendo ordinativamente, nell'ambito della " DIVISIONE UTTLITARI", le Commissioni Tecniche CTN VM COMMISSIONE TECNICA NAZIONALE VEICOLI MILITARI [Avuto riguardo alla destinazione d'uso] CTN MA&I COMMISSIONE TECNICA NAZIONALE MACCHINE AGRICOLE & INDU- STRIALI o come più comunemente ormai viene chiamata, TRATTORI (Trattore è il termine per antonomasia che raccoglie MOTORI (Stazionari, locomobili e ausiliari) e MACCHINE (Macchine a vapore e locomotive o macchine produttrici di lavoro o servizi in quanto mosse da motore). CTN TC COMMISSIONE TECNICA NAZIONALE TRASPORTI CIVILI (Camion- autocarri e veicoli atti al trasporto delle merci, autobus, corriere e mini-pulmans...)

LA C.T.N. M.A.& I.
La Commissione Tecnica Nazionale MACCHINE AGRICOLE E INDUSTRIALI costituita di recente, ha origine dalle Commissioni Tecniche Nazionali Auto e Veicoli Militari delle quali assume in parte il regolamento tecnico, adattato alla particolare tipologia dei veicoli dei quali si occupa. E' istituita ai sensi dell' art. 16 dello Statuto dell' ASI, per il più efficace conseguimento degli scopi dell'Ente, nello specifico settore dei Trattori, Motori e Macchine, per preservare l'enorme patrimonio storico (specialmente, ma non limitatamente, industriale e agricolo) che è in Italia. Per "Macchina" non si intende, ovviamente, Automobile, ma prevalentemente Macchina a Vapore ed altri ritrovati dell'ingegno in senso tecnico ed ante-litteram, non riconducibili a "Motore", nonché quei veicoli atipici (macchine,appunto, dotate di motore ausiliario) non appartenenti alla competenza di altre Commissioni Tecniche dell' ASI, il cui impiego nell'agricoltura, artigianato, industria e commercio costituisca importanza per la motoristica storica (ART.1-2 statuto ASI) Ricordato che l'utilizzo del MOTORE può essere STAZIONARIO, LOCOMOBILE o AUSILIARIO, questo ultimo impiego determina macchine d'interesse ai fini della motoristica dell' ASI, nella voce "macchine" di cui trattasi.
I Commissari Tecnici hanno il compito di indirizzare al meglio ed ottimizzare il restauro o la conservazione del patrimonio motoristico valorizzandone ['importanza culturale, storica e sociale del mezzo e l'attenzione e sensibilità dell'ASI (ART.1 statuto), consigliando di preservare, innanzitutto, offrendo consulenza e collaborazione prima e durante il restauro del veicolo il valore storico originario e genuino, a fronte, talora, di possibili disinvolte manomissioni di questo genere di motoristica, perlopiù da lavoro. La CTNT predispone alla firma del Presidente dell'ASI, quelle attestazioni e certificazioni demandate e richieste dalla Legge. La Commissione ha in organico un Presidente, un Vice-Presidente ed un numero di Commissari Tecnici e Consulenti ed Esperti dislocati in varie Regioni, in modo da coprire il territorio nazionale.

Chi volesse magior informazioni riguardo l’Asi nell’ambito dei trattori può contattare direttamente il presidente del C.T.N. M.A.& I. dott.Mino Faralli
e-mail : farallim@tin.it


                                                       
Ora, dopo aver fatto pubblicità, agli amici dell’ASI, torniamo a noi.
Per poter rispondere alle domande basi, che di solito si fanno gli appassionati di trattori d’epoca, vi presenterò alcuni articoli del suddetto regolamento.

art.5    CATALOGAZIONE
Possono essere iscritti nei Registri ASI quei veicoli o motori che siano classificabili nelle seguenti “categorie”
[I]   PREISTORICI      fino al 1892
[II]   ANTENATI      fino al 1915
[III]   PIONIERI      fino al 1933
[IV]   VETERANI      fino al 1945
[V]   CLASSICI      fino al 1955
[VI]   POST-CLASSICI     fino al 1970 [fino ad una data precedente di 30 anni dal primo giorno dell'anno corrente] purché in "lista chiusa" predisposta ed aggiornata dalla C T N T.
[VII]   MODERNI comprende motoristica "speciale" costruita da almeno 20 anni e con significati innovativi o storici eccezionali, in "lista chiusa" C T NT ASI.
Secondo una terminologia più "internazionale", la dizione equivalente é :
I.PREHISTORICS
II.ANCESTORS
III.PIONEERS
IV.VETERANS
V.CLASSICS
VI.POST-CLASSICS
VII. MODERNS
Comunque, in sostanza: quattro categorie (Antenati-Pionieri-Veterani-Classici) precedute da una per Vapore e Locomotive (Preistorici) più due per Vintage (Postdassici e Moderni).

art.10    CLASSIFICAZIONE TECNICA
Trattori-Motori-Macchine vengono inseriti, secondo la classificazione tecnica FIVA, con un giudizio generale di constatazione dell'oggetto, in una delle seguenti quattro Classi:
- tipo [A] STANDARD
Veicolo dalle caratteristiche di serie quale consegnato dal costruttore. Per i Trattori dei gruppi di preservazione da 2 a 4, gli allestimenti opzionali, le modifiche minime di abbellimento e gli accessori tipici disponibili sul mercato d'epoca sono accettabili, così come gli equipaggiamenti ed i corredi d'origine.
- tipo [B] MODIFICATO D'EPOCA
Veicolo specificatamente fabbricato o modificato nel suo periodo per una precisa finalità. Tipico nel suo genere e quindi di interesse storico ben determinato. Unicamente a ciò che concerne i gruppi di preservazione da 1 a 4, il fabbricante di tale veicolo è considerato il “costruttore".
- tipo [X]ECCEZIONE
Veicolo standard che ha subito modifiche fuori periodo. Le modifiche introdotte devono rispettare le norme del punto successivo "modifiche" e fare ricorso a parti appropriate al periodo o fabbricate con le stesse caratteristiche (forma, materiali e risultati).
- tipo [C]RIPRODUZIONE
Veicolo costruito fuori della propria epoca, con o senza parti autentiche che imita un modello del periodo. Tale veicolo dovrà essere identificato in modo da indicare chiaramente che si tratta di una riproduzione. Il fabbricante di tale veicolo è considerato come "costruttore" per quanto definito dai gruppi di preservazione come da capoverso che segue. Non potrà essere preso in considerazione se la sua data di fabbricazione non rientra nei criteri FIVA.

art.11    GRUPPI DI PRESERVAZIONE
Nell'ambito di ciascun tipo, dovrà essere indicato uno dei 5 gruppi di "PRESERVAZIONE":
Gruppo[1] - AUTENTICO
Un Trattore come originariamente prodotto, inalterato e poco deteriorato. Completamente originale, comprese le finizioni esterne ed interne; eccezione solo per i pneumatici, le candele, le batterie, marmitta ed altre parti deteriorabili o soggette ad usura.
Gruppo[2] - D'ORIGINE
Un trattore sottoposto a normale impiego, ma mai restaurato, con specifiche originali e una storia continua e in condizioni originali anche se deteriorate. Parti che normalmente si usurano possono essere sostituite con parti rispondenti alle specifiche del periodo. Vernice, trattamenti galvanici e tappezzeria, rimpiazzate nel periodo d'uso, sono permesse.
Gruppo[3] - RESTAURATO
Un Trattore con identità conosciuta, completamente o parzialmente smontato, ricondizionato e rimontato, con solo minime deviazioni dalla specifica del costruttore in caso di indisponibilità di parti o materiali. Ricambi originali del costruttore devono essere usati se disponibili ma possono essere rimpiazzati con altri dalle medesime caratteristiche. Finizione il più vicino possibile alla specifica del periodo.
Gruppo[4] - RICOSTRUITO
Parti di uno o più veicoli dello stesso modello o tipo assemblate in un Trattore-Motore-Macchina il più vicino possibile alle specifiche originali del costruttore. Parti possono essere state fabbricate nel processo di ricostruzione oppure prodotte fuori dal periodo (come carrozzeria, blocco motore, testa cilindri o altre parti non portatrici di identità). Finizione il più vicino possibile alle specifiche del periodo.
Gruppo[5] - RICARROZZATO-COPIA
E' intuitivo di che trattasi. Parti prodotte fuori del periodo, anche con materiali diversi ed il solo fine è quello di evocare l'immagine del veicolo.

art.12    MODIFICHE
Qualsiasi altra modifica , alterazione o cambiamento dovrebbe essere evitato. Se effettuato dovrebbe essere nello spirito del periodo in cui il veicolo era normalmente usato e in modo tale che il veicolo possa essere riconvertito alla condizione originale con il minimo sforzo e costo possibile.Le modifiche, alterazioni e altri cambiamenti dovrebbero in teoria essere limitati a quelli richiesti dall'Autorità per garantire l'uso sicuro del veicolo su strada o diventare necessari perché le parti relative non sono più disponibili o riproducibili a un costo ragionevole.
Tutte le modifiche, alterazioni o cambiamenti devono essere documentati in modo che i futuri proprietari conoscano in che misura il veicolo differisce dalle condizioni originali.
Considerato quindi quanto previsto nei precedenti articoli, sono ammesse quelle modifiche richieste dall'attuale codice della strada, riguardanti particolarmente l'adeguamento dell'impianto elettrico ed il sistema di frenata. Tali modifiche devono essere eseguite in modo tale da poter non ledere l'estetica del trattore, ed è comunque sempre preferibile, ai fini della omologazione ed autenticità storica l'originalità del costruttore.
Per quanto riguarda tutte le altre modifiche, esse devono essere state eseguite solamente nel periodo d'uso del mezzo storico il cui limite massimo è stato stabilito per assimilazione alla FIVA con il compimento del decimo anno dalla data della sua fabbricazione adeguatamente documentate e storicamente e tecnicamente accettabili.
Le modifiche relative ad accessori e componenti possono essere "originali del costruttore" o "originali del tempo" (ditte che costruivano accessori specificatamente per determinate marche e modelli di case costruttrici e miratamente per certe funzioni e produzione di lavoro) e saranno certificabili, sia pur con differente giudizio,purché "appropriate" e "del tempo" e non snaturino l'immagine "tipica" della macchina presa in considerazione. Tutto ciò che invece non è riconducibile ad una originalità, sia pure "del tempo" de-valorizza il giudizio di identità, dandogli adeguata classificazione tecnica.
La certificazione di identità ASI rilasciata ad un Trattore-Motore-Macchina che ha subito modifiche del tempo porterà oltre al nome della fabbrica costruttrice il nome della persona e della ditta che ne ha effettuato le modifiche.

art.15    DATAZIONE
E' determinata dal numero di telaio o altro elemento identificativo riconducibile alla data di produzione, come risulta dai registri di fabbricazione della casa costruttrice. Il criterio di datazione di Trattori-Motori-Macchine, considera la documentazione tecnica fornita dalla Casa Costruttrice ed eventuale documento di prima immatricolazione, ove ricorra.La datazione si riferisce al motore/telaio/oggetto in sé, in esame e non al prototipo o primo esemplare venduto o presentato al grande pubblico.Nel caso che tali documenti siano irreperibili, assumono valore fonti specialistiche di archivio quali musei, biblioteche, centri storici, pubblicità o stampa, ecc.Si chiarisce, comunque, che l'interpretazione di tutti i documenti precedentemente richiamati è di esclusiva competenza della CTNT ASI.
Per gli Utilitari "tipo B: Modificati d'epoca", è necessario indicare la data dell'ultima modifica storicizzata, specialmente quando presentano radicali mutamenti tali da trasformare l'originaria 'imago' e vanno interpretati o come UTILITARI originati da materiale esistente utilizzato per la realizzazione del nuovo utilitario, o come allestimenti coetanei, specifici e mirati per produrre determinato lavoro. Comunque, vanno indicate le due date.

art.16    ECCEZIONE AI CRITERI DI DATAZIONE
La datazione di un mezzo utilitario e da lavoro dovrebbe coincidere quindi con l'anno di fabbricazione del telaio da parte della casa costruttrice, eventualmente integrato dalla data di finizione della carrozzeria, dell'attrezzo globale, delle modifiche o della ricostruzione. Nei casi in cui il mezzo abbia subito modifiche sostanziali nelle parti meccaniche e/o nella carrozzeria o interventi tali da variarne la destinazione e/o le caratteristiche, assieme alla datazione d'origine verrà indicata anche la data ultima di effettuazione delle modifiche stesse.

MILANO - Almeno due milioni di proprietari di auto e moto ultraventennali rischiano di pagare un bollo non dovuto. Lo sostiene la Federconsumatori, spiegando come la maggior parte dei proprietari di veicoli «d'epoca» ignorino che per i loro veicoli, sia auto che moto, con più di trent'anni di anzianità, non dovrebbe essere più pagata la tassa di possesso, ovvero l'ex bollo, perché l'articolo 63 della legge 342/00 ne stabilisce l'esenzione in quanto «di particolare interesse storico». In particolare, nell'applicazione della legge, la Giunta regionale della Lombardia ha approvato con la delibera 7290 dell'11 dicembre 2001 (Supplemento ordinario n° 51 del Bollettino Regionale della Lombardia -19 dicembre 2001) l'esenzione automaticamente dalla tassa di possesso tutti i motocicli che abbiano invece compiuto i venti anni d'età - contro invece i trenta previsti dalla legge nazionale - senza il vincolo previsto dalla legge nazionale dell'inserimento del modello negli elenchi dei modelli «storia» compilati da Fmi e Asi. Dunque i lombardia non saranno più tenuti a pagare la tassa di possesso per le loro moto e le auto, quindi pagheranno solo 10,33 euro, a titolo di tassa di circolazione, solo nel caso in cui intendano usare sulla pubblica via i loro veicoli. Come accennato, la legge 342/2000 aveva esentato automaticamente dalla tassa di possesso tutti i veicoli che avessero compiuto il 30° anno d'età, applicando loro una congrua riduzione. Ora la delibera regionale lombarda non solo amplia il range dei veicoli abbassando la soglia a vent'anni, ma introduce anche l'esenzione totale. Nella delibera si esclude l'estensione dell'esenzione ai veicoli utilizzati a scopo professionale. La delibera chiarisce poi che i vent'anni devono essere considerati dalla data di costruzione del veicolo e, per sanare gli eventuali dubbi su modelli «vecchi», ma di recente messa in strada, si specifica che «salvo prova contraria i veicoli... si considerano costruiti nell'anno di prima immatricolazione in Italia o in altro Stato». Nelle altre regioni la situazione appare più complessa: mentre la Fmi ha compilato un elenco dettagliato dei veicoli da esentare, come previsto dalla legge, l'Asi - dettaglia la Federazione delle associazioni dei consumatori - non ha compilato alcun elenco, affidando all'autocertificazione l'attestazione del possesso dei requisiti previsti dalla legge. In altre parole si contesta che mancano le norme che individuano con certezza i veicoli storia, ponendo quindi i rispettivi proprietari nel dilemma se rischiare o meno il non-pagamento.


Per poter circolare, comunque, tutti i veicoli sono assoggettati al pagamento di un’imposta sostitutiva annua, pari a Lire 50000 (25,82 Euro) per le autovetture e Lire 20000 (10,33 Euro) per i motocicli: questa va pagata all’Ufficio Postale, in una tabaccheria abilitata oppure presso le delegazioni A.C.I. (come per il pagamento della normale “Tassa di Possesso”).